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奥迪A1

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奥迪A3

奥迪A3 ( Audi A3 )是一款由德国汽车厂商奥迪生...

                                               

奧迪A4

奧迪A4 是德國汽車製造商奧迪自1994年末起生產的入...

                                               

奥迪A5

奧迪A5 (Audi A5)是德國汽車製造商奧迪所生產的...

                                               

奥迪A6

奥迪A6 ( Audi A6 )是一款由奥迪生产的豪华汽车...

                                               

奥迪A7

奧迪A7 (Audi A7)是奧迪自2010年開始生產的一款E...

奥迪
                                     

ⓘ 奥迪

奥迪 (德語: Audi AG ,英語: Audi)是一間德國跨國豪華汽車製造商,主要從事豪華和高性能汽車製造業。總部位於德國巴伐利亞州的英戈爾施塔特。是大众集團的成員。奧迪與德國品牌寶馬和梅賽德斯-賓士一起,是世界上最暢銷的豪華汽車品牌之一。

                                     

1.1. 歷史 公司的誕生及其名稱

Wanderer汽車公司最初成立於1885年,後來成為奧迪股份公司的一個分支。另一家公司,NSU,後來也合併到奧迪,在此期間成立,後來為Gottlieb Daimler的四輪車提供了底盤。

1899年11月14日,August Horch(1868-1951)在科隆的Ehrenfeld區成立了A. Horch&Cie。公司。 1902年,他隨公司搬到了Reichenbach im Vogtland。 1904年5月10日,他創立了August Horch&Cie.Motorwagenwerke AG,一家位於茨維考(薩克森州)的股份制公司。

在霍希首席財務官遇到麻煩之後,August Horch於1909年7月16日離開Motorwagenwerke並在茨維考成立了他的第二家公司August Horch Automobilwerke GmbH。他的前合夥人起訴他侵犯商標權。萊比錫的德國國會(最高法院)最終確定Horch品牌屬於他以前的公司。

自August Horch被禁止在他的新車業務中使用" 霍希”作為商品名稱時,他召集了來自茨維考的親密商業朋友Paul和Franz Fikentscher的會面。在Franz Fikentscher的公寓裡,他們討論瞭如何為公司提出新名稱。在這次會議中,弗蘭茲的兒子在房間的一角靜靜地研究拉丁語。有幾次他看起來好像在說些什麼,但只是吞下他的話並繼續工作,直到他最後脫口而出," 父親 - 等等."Father – audiatur et altera pars."把它稱為"Audi"而不是"Horch"不是一個好主意嗎??" Horch!”用德語的意思是" 哈克!”或" 聽”,這是" 奧迪”的單一命令形式的" 聽覺” -" 傾聽” - 拉丁文。參加會議的每個人都熱情地接受了這個想法。 1910年4月25日,奧克蘭Automobilwerke GmbH Zwickau(自1915年起,在Audiwerke AG Zwickau)進入公司的Zwickau註冊法院登記冊。

第一輛奧迪汽車,奧迪A型(英文:Audi Type A)10/22馬力(16千瓦)Sport-Phaeton,同年生產,同年繼承了B型(英文:Audi Type B)10 / 28PS。

奧迪以2612 cc直列四缸發動機A型開始,接著是3.564 cc型號,以及4.680 cc和5.720 cc型號。即使在體育賽事中,這些車也很成功。第一款六缸M型,4.655 cc出現於1924年。

August Horch於1920年離開了Audiwerke,擔任交通部的高級職位,但他仍然參與奧迪作為董事會成員。 1921年9月,奧迪成為第一家提供左手駕駛的量產車奧迪Type K的德國汽車製造商。在20世紀20年代,左手駕駛傳播並確立了主導地位,因為它提供了更好的迎面而來的交通,使超車變得更加安全。

                                     

1.2. 歷史 四家公司在四個環的標誌下合併

1928年8月,Dampf-Kraft-Wagen(DKW)的所有者JørgenRasmussen收購了Audiwerke AG的大部分股份。同年,拉斯穆森購買了美國汽車製造商里肯巴克的遺體,包括八缸發動機的製造設備。這些發動機用於1929年推出的奧迪茨維考和奧迪德累斯頓車型。與此同時,製造了六缸和四缸(帶有標致發動機的" 四缸”)車型。那個時代的奧迪汽車是配備特殊車身的豪華車。

1932年,奧迪與霍希,DKW和Wanderer合併,組建了汽車聯盟,開姆尼茨。正是在這一時期,該公司提供了奧迪前線,成為第一款將六缸發動機與前輪驅動相結合的歐洲車型。它使用了與Wanderer共用的動力傳動系,但是轉動了180度,因此驅動軸面向前方。

在第二次世界大戰之前,汽車聯盟使用了構成奧迪徽章的四個相互連接的環,代表了這四個品牌。然而,這個徽章僅在那個時期用於汽車聯盟賽車,而成員公司使用他們自己的名字和標誌。技術發展變得越來越集中,一些奧迪車型由霍希或流浪者製造的發動機推動。

反映當時的經濟壓力,汽車聯盟在20世紀30年代越來越多地集中在小型車上,因此到1938年,該公司的DKW品牌佔德國汽車市場的17.9%,而奧迪只佔0.1%。在1939年交付最後幾台奧迪之後," 奧迪”這個名字已經從新車市場消失了二十多年。

                                     

1.3. 歷史 第二次世界大戰後

像大多數德國製造業一樣,在第二次世界大戰開始時,汽車聯盟的工廠被重新組裝用於軍事生產,並且是戰爭期間同盟國轟炸的目標,這使他們受損。

蘇聯軍隊在1945年超越了蘇聯軍事政府的命令,工廠被拆除,作為戰爭賠償的一部分。的提議被大眾汽車的Iltis軍用車用於奧迪高性能汽車和拉力賽車的四輪驅動技術被接受。這款性能車於1980年推出,被命名為" 奧迪Quattro”,這是一款渦輪增壓雙門轎跑車,也是德國第一款通過中央差速器進行永久全輪驅動的大型量產車。通常被稱為" Ur-Quattro”(" Ur-”前綴是德國使用的增強型,在這種情況下,意為" 原始”,也適用於第一代奧迪的S4和S6運動型轎車,如" UrS4”和" UrS6”),很少生產這些車輛(全部由一個團隊手工製造),但該車型在拉力賽中取得了巨大成功。突出的勝利證明了全輪驅動賽車的可行性,奧迪的名字與汽車技術的進步息息相關。

1985年,汽車聯盟和NSU品牌實際上已經死亡,該公司的官方名稱現在縮短為簡稱Audi AG。與此同時,公司總部搬回英戈爾施塔特和兩家新的全資子公司; Auto Union GmbH和NSU GmbH成立的目的是擁有和管理原始成分公司的歷史商標和知識產權(在大眾收購後由戴姆勒 - 奔馳保留的"Horch"除外)以及奧迪的遺產運營。汽車技術。

1986年,隨著奧迪80開始開發出一種" 祖父的汽車”形象,推出了89型。這個全新的開發銷售非常好。然而,它的現代和動態外觀掩蓋了其基本發動機的低性能,其基本包裝非常簡潔(甚至乘客側鏡子也是一種選擇。)1987年,奧迪提出了一款全新且非常優雅的奧迪90,其中有一套更優越的標準功能。在20世紀90年代初期,奧迪80系列的銷量開始下滑,一些基本的施工問題開始浮出水面。

在21世紀早期,奧迪開始在德國賽道上聲稱並保持幾項世界紀錄,例如最高速度耐力。這項努力符合該公司20世紀30年代賽車時代Silver Arrows的傳統。

到20世紀90年代初,奧迪開始將其目標市場轉向高檔,以與德國汽車製造商平治和寶馬展開競爭。這始於1990年發布的奧迪V8。它本質上是一款適用於奧迪100/200的新發動機,但車身差異明顯。最明顯的是現在加入發動機罩的新格柵。

到1991年,奧迪擁有四缸奧迪80,五缸奧迪90和奧迪100,渦輪增壓奧迪200和奧迪V8。還有一款80/90轎跑車版本,配備4缸和5缸發動機。

雖然五缸發動機是一款成功且強勁的動力裝置,但它對於目標市場來說仍然有點太不同了。隨著1992年全新奧迪100的推出,奧迪推出了2.8L V6發動機。這款發動機也安裝在一輛面部提升的奧迪80上(除了美國外,所有80和90型號現在都標有80個),這款車型可選擇四缸,五缸和六缸發動機,轎車,轎跑車和Cabriolet的車身風格。

五缸發動機很快成為主要的發動機選擇;然而,渦輪增壓230馬力(170千瓦)的版本仍然存在。該發動機最初安裝在1991年的200 quattro 20V上,是安裝在Sport Quattro上的發動機的衍生產品。它被安裝在奧迪雙門轎跑車上,並命名為S2和奧迪100車身,並命名為S4。這兩款車型是量產S系列高性能車的開始。



                                     

1.4. 歷史 車系引言

在20世紀90年代中後期,奧迪引入了包括鋁結構在內的新技術。奧迪A2於1999年至2005年生產,是一款具有未來感的超迷你版,誕生於Al2概念車,其中許多功能有助於重新獲得消費者的信心,例如鋁製車架,這是生產汽車設計的第一個。在A2中,奧迪通過使用節儉的三缸發動機進一步擴展了TDI技術。 A2具有極強的空氣動力學性能,是圍繞風洞設計的。奧迪A2因其高昂的價格而受到批評,從未真正取得過銷售成功,但它將奧迪作為一家前沿製造商。該車型是平治A級轎車的競爭對手,在歐洲銷售相對較好。然而,A2在2005年停產,奧迪決定不立即開發替代品。

1995年奧迪A4取代了奧迪80時,下一個主要車型發生了變化。新的命名方案應用於奧迪100,成為奧迪A6(進行小改款)。這也意味著S4成為S6,並在A4機身中引入了新的S4。 S2已經停產。奧迪敞篷跑車繼續(基於奧迪80平台)直到1999年,沿途獲得發動機升級。 1996年推出了全新的A3掀背車型,激進的奧迪TT雙門跑車和敞篷跑車於1998年首次亮相,基於相同的基礎。

整個系列的發動機現在分別是1.4升,1.6升和1.8升四缸,1.8升四缸渦輪增壓,2.6升和2.8升V6.2.2升渦輪增壓五缸發動機和4.2升V8發動機。 V6在1998年被新的2.4升和2.8升30V V6取代,在功率,扭矩和平滑度方面有顯著改善。沿途還增加了發動機,包括用於A8的3.7升V8發動機和6.0升W12發動機。

                                     

1.5. 歷史 奧迪集團現時

奧迪在2000年代的銷售增長強勁,客戶交付量從2000年的653.000增加到2008年的1.003.000。最大的銷售增長來自東歐(+ 19.3%),非洲(+ 17.2%)和中東(+ 58.5%) )。特別是中國已成為一個重要市場,佔2009年前三季度交付的705.000輛汽車中的108.000輛。其在中國受歡迎的一個因素是,奧迪斯已經成為中國政府為官員購買汽車的首選車輛,政府購買的產品佔中國銷售額的20%。截至2009年底,奧迪的營業利潤為11.7億歐元(18.5億美元),使其成為大眾汽車集團母公司9個月營業利潤15億歐元的最大貢獻者,而其他集團如賓利和西亞特的其他品牌則為遭受了相當大的損失。2011年5月奧迪美國奧迪A7和奧迪A3 TDI清潔柴油的銷量創下新高。2012年5月,奧迪報告其銷量增長了10% - 僅去年一年就從408輛增加到480輛。

奧迪在世界各地的七家工廠生產汽車,其中一些汽車與其他大眾汽車集團共享。 奧迪的兩個主要裝配廠是:

Ingolstadt,由Auto Union於1964年開設,(A3,A4,A5,Q5) Neckarsulm,於1969年從NSU獲得(A4,A6,A7,A8,R8和所有RS)

在德國之外,奧迪在:

印度奧郎加巴德自2006年以來 布拉提斯拉瓦斯洛伐克與大眾汽車,西亞特,斯柯達和保時捷分享(Q7) 比利時布魯塞爾於2007年從大眾汽車公司收購(A1) 中國長春自1995年以來 匈牙利傑爾(TT和A3 Sedan) 自2011年起,印尼雅加達 西班牙Martorell與SEAT和大眾汽車(Q3)分享 墨西哥SanJoséChiapa(第二代Q5) 生產汽車。 2012年9月,奧迪宣佈在墨西哥普埃布拉建造其首家北美製造工廠。該工廠預計將於2016年投入運營,並生產第二代Q5。 2016年11月,奧迪表示打算在巴基斯坦建立一個裝配廠,該公司的當地合作夥伴為卡拉奇的Korangi Creek工業園區的工廠收購土地。批准該計劃將導致新工廠投資3000萬美元。

                                     

2. 車型

房車

  • 奥迪A1
  • 奥迪TT
  • 奥迪A7
  • 奥迪A4
  • 奥迪A8
  • 奥迪A3
  • 奥迪A6
  • 奥迪A5

區分Sedan、Sportback、Coupe、Avant、Allroad quattro、Cabriolet各車型

SUV & CUV

  • 奥迪Q3
  • 奥迪Q7
  • 奥迪Q5
  • 奥迪Q3 Sportback
  • 奧迪Q2
  • 奥迪Q8

S版

  • 奥迪TTS
  • 奥迪SQ3
  • 奥迪S4
  • 奥迪SQ7
  • 奥迪SQ5
  • 奥迪S8
  • 奥迪SQ2
  • 奥迪SQ8
  • 奥迪S3
  • 奥迪S6
  • 奥迪S7
  • 奥迪S1
  • 奥迪S5

RS版

  • 奥迪RS4 Avant
  • 奥迪RS Q3
  • 奥迪RS3 Sportback
  • 奥迪RS3 Sedan
  • 奥迪RS5 Coupe
  • 奥迪RS6 Avant
  • 奥迪TT RS
  • 奥迪RS7 Sportback
  • 奥迪R8

電動車

  • Audi E-tron

特殊車款

  • 奧迪RSQ
  • Audi R18 TDI
  • Audi R15 TDI
  • Audi Le Mans quattro
  • 奥迪 quattro


                                     

3. 特色

奥迪汽车的特色在于其注重穩定紮實的操控感,這和奧迪特殊的造車理念相關。在併入福斯集團後,奧迪便放棄了其兩個主要競爭對手梅賽德斯-奔驰和BMW偏好的後輪驅動傳動方式,而以四輪驅動和一般駕駛人較易上手的前輪驅動為其產品的主要傳動方式。其特有的quattro四轮驱动系統,可使汽车在雨天路滑與下雪的路面也不容易打滑,並在當年的世界拉力錦標賽中創下佳績並引領了四輪驅動賽車的風潮。奧迪同時也研發製造難度高的輕量化全鋁合金車身,採用液體將鋁合金鈑件壓在模具上方成形的獨特方法,為此欧洲专利局(European Patent Office)2008年將歐洲年度發明獎(European Inventor of the Year)頒給了德國奧迪汽車公司。

擁有豐富傳動科技技術與多款變速箱系統的Audi,在S Tronic系統上向前再邁進一步,推出七速S Tronic自手排雙離合器變速箱。 與DSG相同S Tronic七速雙離合器變速箱是以二組多片式離合器/齒輪軸來與引擎端的動力輸入軸連接,二離合器分別控制單數的1、3、5、7檔與偶數的2、4、6與倒檔齒輪。在二檔行駛時,三檔會預先接合準備,提供高度的換檔運作平順性與動力傳輸效率。七速S Tronic最高可以承受550Nm的扭力與9000轉的引擎轉速,齒比範圍最大可達8.0:1,有利於需要低轉速高扭力輸出,特別是性能車款的動力傳輸需求。

採縱置S Tronic七速雙離合器變速箱是針對Quattro四驅車款所設計,平常為前40、後60扭力分配比例,後輪扭力輸出最多可達85%,前輪最多則可達65%。S Tronic七速雙離合器變速箱08年起就會陸續在A4、A5等車系中現身,讓這些車系的運動能力進一步提升。

                                     

4. 集團旗下品牌

以下為 奧迪集團 (Audi group)所持有的品牌,福斯集團間接持有。

  • 奧迪(Audi)。
  • 藍寶堅尼(Lamborghini),自1998年七月起、併入成為Audi AG子公司。
  • 義大利設計-喬治亞羅公司(Italdesign Giugiaro),以義大利Moncalieri為據點的設計公司,於2010年併入奧迪集團。
  • 杜卡迪(Ducati),全球知名的高級摩托車製造商,在2012年正式成為奧迪集團的一份子
                                     

5.1. 爭議 廣告辱罵事件

2017年5月份奧迪中國分公司推出一款宣傳官方認證二手車在店面銷售的廣告,內容有一幕婆婆在檢查新婚兒媳的內容,把女性當牲口般檢查同時暗喻女性是二手車,廣告一出引發輿論嘩然,奧迪緊急撤下廣告並宣布將內部調查。廣告名稱為奧迪二手車廣告之整容篇原定在戲院播放,後來在手機網路上傳閱,逐漸引起關注。纽约州立大学布法罗分校人文学院执行董事、女性问题研究专家凯莉.温特表示這是幾十年來首次有國際性知名大公司明顯推出具有性別歧視的廣告,讓人不解與驚訝。

                                     

5.2. 爭議 車內致癌異味事件

最早在2013年3月15日,中國的中央電視台報導包括梅賽德斯-賓士、BMW與奧迪在內的豪華車品牌車內有可疑異味,而異味的根源是以瀝青材料製造的隔音阻尼板,懷疑車廠為了節約成本,使用了在歐洲早已停用20多年、可能散發揮發性一級致癌物的瀝青作為阻尼板材料。2017年起中國大陸出現約3000多人的車主控訴群體,稱奥迪A4L、奥迪Q5、奥迪A3三款車的國內版本有致癌性氣味內裝,從購入起就怪味不斷,堅持開車者已有85人得癌以血癌占最大宗,其餘也是呼吸系統癌症為主,明顯是有化學相關性,2017年3月,大众汽车集团(中国)、一汽大众汽车公司、上汽大众汽车公司联合开展服务行动,公布主旨在" 解决部分车辆可能存在的因隔音材料引起的内部异味问题,保障车内舒适体验”。此一行動引起的嘩然,被抗爭群體視為奥迪已經承認致癌氣味的事實。而早在2013年央视315曝光一汽大众在奥迪车里使用了有毒材料,並製作專題節目豪車裡的怪味在黃金時段播放,也被視為間接證據。

2019年4月16日第十八届上海国际汽车工业展览会場外奥迪致癌群體採取拉布條抗議,稱已經向国家市场监督管理总局及法律手段開始投訴。但截至目前為止大众汽车堅持監測標準合格,但是2017年深圳市消费者委员会曾对116宗奥迪异味投诉,23辆奥迪Q5做过车内空气测评均检出甲醛、TVOC,部分车辆检车5种污染物。

2019年国际汽车工业展览会前夕,AutoR智驾汽車杂志針對雙方長達數年的互不承認證據之謾罵指控,認為此事應有一邏輯性中立程序性解決方案,而非流於網民站隊和謠言四起的階段。首先民法的" 谁主张谁举证”的原则在遇到高專業知識事件時例如醫療糾紛,已經有" 举证责任倒置”概念要由生產方證明自己沒問題,並輔以第三方權威機構鑑定。最高人民法院关于民事诉讼证据的若干规定第四条中也有表述:因缺陷产品致人损害的侵权诉讼,由产品的生产者就法律规定的免责事由承担举证责任。而此一事件特性加上當年「联合服务事件」顯然已經適用由生產方舉證,因為商品問題嫌疑已經極大。之後下一階段是奧迪雖有針對問題的回覆函,然文章有一直有邏輯漏洞需要補充回答:

  • 廠方舉出廠時檢驗氣味合格,不表示那些車在出廠後一陣子於那些車主使用時場景下合格,時間推移和日照、外部環境等,沒有納入。
  • 沥青基阻尼片在汽车行业普遍采用,但并不會证明那兩年你用的沥青材料是合格的,概念性答案不能用於回答定點式問題,需要封存證據加上實質檢測的權威答案。
  • 人接觸到化學氣味場合很多,言下之意是可能這些人家中或工作場所也有氣體,不能證明致癌原因全自車上,此為迴避式辯論技巧,沒有針對車子問題回答。

然而另一方面網民也需理性科學,諸如他们都买了奥迪车,他们都得了白血病等文章有以偏概全之嫌,擴張為全部奥迪車型全年份產出都有問題,有哄炒輿論目的,不利於事件真相。

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